Приживутся ли автомобили из Ирана на российском авторынке?

27.02.2023 Автоновости, Новинки

Зияющие пустоты, образовавшиеся во всех сегментах автомобильного рынка нашей страны в связи с известными всем событиями, начинают потихоньку заполняться — причём, не только за счёт «серого» импорта.

Конечно, на российский авторынок активно устремились, в первую очередь, китайские фирмы. Вслед за ними собираются ознакомить автомобилистов нашей страны со своей продукцией автопроизводители из Ирана — причём, официально.

О таком желании уже заявили иранские фирмы Iran Khodro (IKCO) и SAIPA, а пара моделей IKCO уже ввозится в Россию по схеме параллельного импорта. Но вот смогут ли их автомобили повторить успех седана IKCO Samand, в своё время заслужившего добрую славу у автомобилистов нашей страны?

Об этом некоторые российские СМИ спросили у сотрудников ведущих дилерских фирм, работающих в нашей стране. Дилеры считают, что иранские автомобили вполне смогут пользоваться спросом в России, но при одном условии: если их стоимость будет ниже, чем у конкурирующих иномарок.

IKCO Tara

На домашнем авторынке IKCO Tara стоит от 720 000 руб. по актуальному курсу российской валюты, а флагман фирмы, IKCO Dena+ - от 830 000 руб. За седан SAIPA Saina там просят 806 868 руб., за созданный на его базе компактный хэтчбек SAIPA Quik — от 743 364 руб., а за семейный седан SAIPA Shahin — от 850 000 руб.

Понятно, что российские цены на эти машины будут выше, но вот насколько? Многие автоэксперты считают: для того, чтобы иранские автомобили стали популярны в нашей стране, они должны стоить столько же, сколько топовые комплектации отечественных седанов Lada Granta и Lada Vesta NG или чуть-чуть дороже.

Дело в том, что все модели IKCO и SAIPA отнюдь не представляют собой шедевры инженерной мысли. Например, редактор автомобильного интернет-портала «Дром» Сергей Цыганов совершенно справедливо считает, что они «в общем, устаревшие автомобили, качество которых оставляет желать лучшего».

IKCO Dena

Тем не менее, своего покупателя, по мнению Сергея Цыганова, иранские автомобили в России найдут, так как, дефицит более-менее доступных по цене машин в нашей стране никуда не делся.

Но для этого их производителям нужно создать развитые дилерские сети с сервисами, обеспечить их всеми расходниками и запчастями, а также неукоснительно соблюдать все гарантийные обязательства.

Интересно мнение по поводу послепродажного обслуживания иранских машин в России, которое высказал старший руководитель проекта «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Александр Багрецов. Он считает, что автопром Ирана вполне способен успешно справиться с этими задачами.

SAIPA Saina

Эксперт, в частности, отметил, что в Иране, помимо IKCO и SAIPA, давно работают такие автопроизводители, как Azhitechs, Bahman Group, Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi и Shahab Khodro. Все они имеют многолетний опыт как производства лицензионных копий европейской и азиатской техники, так и выпуска разнообразных моделей собственной разработки.

Кроме того, иранские автопроизводители компетентны и в вопросах, связанных с экспортом своей продукции. Они далеко не первый год поставляют свои машины в целый ряд стран Азии и Африки, а также в государства, расположенные на постсоветском пространстве: Беларусь, Грузию, Азербайджан и Армению. Кстати, в Азербайджане у IKCO есть сборочный завод.

Одним словом, наладить продуманный экспорт в Россию как автомобилей, так и комплектующих к ним, а также оборудования для дилерских сервисов, для иранцев проблемой не станет. Работу им облегчит то, что наши страны расположены не на разных континентах, а практически по соседству.

SAIPA Quik

Но остаётся ещё один важный для российских условий вопрос — поиск банков-партнёров, готовых сотрудничать с иранскими автопроизводителями (новые машины в нашей стране приобретаются, в подавляющем большинстве случаев, в кредит).

Впрочем, при наличии в нашей стране официальных представительств автопроизводителей из Ирана, налаживание их сотрудничества с российскими банками не должно стать проблемой — процедура получения кредитов на приобретение машин у нас давно и хорошо отработана.

SAIPA Shahin

В общем, можно сказать, что прогноз для российского бизнеса автопроизводителей из Ирана складывается вполне благоприятный. Но теория — это одно, а практика — совершенно другое: зачастую жизненные реалии способны внести серьёзные коррективы в любые планы. Поэтому, насколько успешными будут дела иранских фирм в нашей стране — покажет только время.