BMW 330Ci Cabrio: деньги на ветер?

BMW 330Ci Cabrio: деньги на ветер?

13.10.2003 Автоновости / BMW

16.10.2003
.... Подопытным стал только что перенесший косметическую операцию кабриолет BMW 330Ci. Этот автомобиль, конечно, дорог даже по высоким меркам баварской фирмы...

BMW 330Ci Cabrio: деньги на ветер?





BMW 330Ci Cabrio: захватывающее дух удовольствие от езды в спортивном кабриолете дорогого стоит и в прямом, и в переносном смысле


Начнем с неприятного. Чем же жертвуют покупатели кабриолетов? Относительно купе на той же базе кабриолет всегда тяжелее и при этом теряет в жесткости кузова, страдают аэродинамика, вместимость как салона, так и багажника и нередко пассивная безопасность. Производным от всех этих недостатков является ухудшение практически всего перечня потребительских свойств: динамики разгона, экономичности, управляемости и комфортабельности, а венчает список существенно возросшая цена. На примере купе и кабриолета BMW 330Ci можно это сравнение подкрепить цифрами. Кабриолет из-за усиления кузова и механизма подъема крыши тяжелее на 160 кг, аэродинамическое сопротивление возросло на 10%, заднее сиденье из трехместного превратилось в двухместное, багажник уменьшился на добрую треть, время разгона до 100 км/ч возросло с 7 до 7,5 с (с «автоматом»), максимальная скорость упала на 7 км/ч, расход топлива возрос более чем на пол-литра, а цена увеличилась на внушительные 7 тыс. евро (в РФ). Если же сравнивать не с купе, а с седаном, то разница в цене составит целых 10 тыс. евро. Взвесив все это, суровые прагматики назовут покупку кабриолета ветром в голове, а не над головой. Однако красиво жить не запретишь, и на каждую сотню прагматиков найдется пяток-другой сибаритов, жаждущих неба, солнца и завистливых взглядов окружающих. А вы когда-нибудь катали девушку в кабриолете теплой звездной южной ночью? То-то, не все измеряется деньгами. Впрочем, наша задача прозаичнее — мы просто проверили на излюбленной подмосковной трассе вышеизложенные постулаты о недостатках кабриолетов.


Интерьер отделан со вкусом и безупречным качеством. В обивке господствует добротная кожа


Один равен... двум
Подопытным стал только что перенесший косметическую операцию кабриолет BMW 330Ci. Этот автомобиль, конечно, дорог даже по высоким меркам баварской фирмы. Длинный список установленного оборудования (кожаный салон, спортивный пакет шасси, аэродинамический обвес, ксеноновые поворотные фары, климат-контроль, музыка с CD на 6 дисков, спортивные передние сиденья с электрорегулировками и т.д.) плюс «автомат» — весь этот набор оценивается в 63 900 евро. За эти деньги можно купить два хорошо оснащенных седана BMW 318i. Если же взглянуть с другой стороны, то получится, что до полноценного «спортсмена» BMW M3 остается добрать всего-навсего 16 тыс. евро.


Кузова купе и кабриолет третьей серии между собой имеют много общего и полностью отличаются по наружным панелям от седана. Но на беглый взгляд купе легко спутать с седаном, а вот кабриолет — никогда. Это автомобиль из другого мира, где всегда светит солнце, у причала стоит собственная яхта, а в вас влюблена смуглая и стройная. Даже с поднятым матерчатым верхом облик кабриолета навевает те же настроения, чем он, кстати, выгодно отличается от собратьев со складной жесткой крышей, подняв которую, вы лишаете автомобиль половины романтической привлекательности.


Наш BMW был «одет» в аэродинамический М-пакет — «длинные» юбки по нижнему периметру, что придало ему излишней агрессивности. Понимая, что это наверняка приносит свои аэродинамические дивиденды, мы все же предпочли бы более лаконичное стандартное исполнение. Про интерьер достаточно сказать: «трешка» она и есть «трешка», но то, что деревянные вставки заменили на «кевларовые» с сотовой структурой, очень понравилось.


Хорош салон и удобством для его обитателей. Посадка водителя по-спортивному низкая, не хватает только изменения поясничного подпора спинки — валики боковой поддержки разнесены довольно широко, и человеку с узким торсом хочется более плотного охвата.


Сзади очень комфортно размещаются двое. Посадка-высадка для них ничуть не затруднена


Вчетвером налегке
Порадовал простор задней половины «салона» — всего два места, но зато полноценных, да и вход-выход на задний ряд даже при поднятой крыше не требует особой гимнастической гибкости. Больше всего пострадал багажник и объемом и формой — именно из-за этого вчетвером в дальнюю поездку не отправишься. Будут определенные проблемы и с размещением лыж: верхний багажник не установишь, лыжного люка в задней спинке нет, да и кожу салона тереть жалко. Впрочем, для тех, кто может себе позволить BMW-кабриолет, решение «лыжной проблемы» лежит на поверхности: на зиму как нельзя лучше подходит BMW X5.


Теперь собственно о крыше, которая без какого-либо «рукоприкладства» опускается и поднимается за 30 с, причем это можно проделывать и в вялотекущей пробке при скорости до 5 км/ч. В закрытом состоянии ощущения те же, что и в купе, разве что аэродинамического шума чуть больше. А вот при сложенном верхе вариантов несколько. Опустив вместе с ним и боковые стекла, вы можете вволю наслаждаться ветром со всеми вытекающими последствиями — шумом, вихрями и пылью. Все эти приключения в корне пресекаются поднятием стекол, остается только обратный поддув в затылок, а шума в такой конфигурации немногим больше, чем с поднятым верхом. И наконец, если сзади нет пассажиров, то можно поставить ветрозащитный экран, и в «салоне» установится полный штиль, правда, шума прибавится.


Трехлитровый мотор просто великолепен: тяговит внизу и азартен в серединке и верхах. При этом он ведет себя довольно тихо, озвучивая разгон приятным рокотом


Взрыва не будет
Компактный BMW с трехлитровой «шестеркой» сулит не просто сильные эмоции, а взрыв страстей. На поверку взрыва не получается, а «пиротехникам», если не хватает денег на BMW M3, рекомендуем 330-й седан или купе с механической коробкой. Нашему кабриолету эффектный рывок с места мешают сделать лишние 160 кг и плавная работа гидротрансформатора. Это подтверждают и фирменные данные: кабриолет с «автоматом» разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с, а купе либо седан с «механикой» — за 6,5 с (для справки: купе М3 — за 5,2 с). Но даже на кабриолет с «автоматом» грех жаловаться, динамики для совершения быстрых обгонов хватает «за глаза», просто все переключения осуществляются очень плавно. Кстати, есть и спортивный режим, который заставляет «автомат» работать резче и оперативнее, а кроме того, и режим ручного переключения, который позволяет тормозить двигателем и проходить повороты на нужной передаче. Сам же двигатель, безусловно, хорош: тихий, мягко рокочущий при быстром разгоне, тяговитый внизу и с энтузиазмом выкручивающийся до красной зоны.


Более остального в ходе теста нас интересовало, насколько сильно проявится неизбежное для кабриолета уменьшение жесткости кузова на скручивание. Даже максимально усиленные открытые кузова теряют по сравнению с закрытыми вариантами около 50% жесткости. Это, в свою очередь, сказывается дрожью, пробегающей по полу, на небольших стыках дорожного полотна, ощутимой «игрой» рамки лобового стекла на очень неровной дороге, повышенными скрипами кузовной арматуры и «размазанным» поведением автомобиля при быстром прохождении связки поворотов. Честно говоря, мы так и не смогли предъявить кабриолету BMW ни одной из перечисленных претензий. И это при более жестком спортивном варианте подвески и на низкопрофильных шинах (225/45R17 спереди и 245/40R17 сзади), что усугубляет передачу вибраций. С другой стороны, спортивная подвеска и соответствующая ей «резина» обеспечивают автомобилю повадки настоящего спортсмена. Руль очень точен, в меру чувствителен (от упора до упора — 2,8 оборота) и обеспечен адекватной обратной связью. Кабриолет вкатывается из виража в вираж, точно ведя траекторию на скоростях, недоступных большинству известных нам автомобилей. Даже седан третьей серии, но со стандартными шинами и подвеской, ведет себя не столь спортивно.


Было бы странно, если бы опционная спортивная настройка ходовой части не нанесла ущерба плавности хода. По сравнению со стандартной настройкой спортивная явно доходчивее дает прочувствовать все «прелести» российских дорог, при этом не доводя дело до откровенно жестких ударов. Конечно, спортивная настройка не для всех, и стандартная обеспечивает лучший баланс управляемости и плавности хода, но гурманам по части управляемости эта опция — как острая приправа к доброму бифштексу.


В итоге как атрибут красивой жизни кабриолет BMW 330Ci почти не оставляет поводов для придирок, и даже слишком высокая цена соответствует этому образу и, кстати, стоимости аналогов. Конечно, во всех отношениях практичнее приобретение седана BMW 330i, но это уже совсем другая история.





Конкуренты


Audi A4 Cabriolet 3,0
Высокая жесткость для открытого кузова. Отличная работа вариатора в качестве автоматической КП. Великолепное оформление интерьера и хорошая плавность хода. Уступает BMW по управляемости и возможностям двигателя. Лишь немногим дешевле, чем BMW.











Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio
Не менее вместительный, чем другие, и производит наиболее роскошное и одновременно спортивное внешнее впечатление. Обладая достойным уровнем ходовых качеств, менее спортивен, чем BMW, зато более комфортабелен. Самый дорогой среди аналогов.











Saab 9-3 Cabriolet 2.0T
Новейший на сегодня конкурент с весьма неплохими задатками, но уступающий остальным двум соперникам в имидже. Правда, отсюда же вытекает и то, что он самый недорогой из них, что вкупе с самобытностью марки делает шведский кабриолет интересным приобретением.





















































Приборный щиток — как визитная карточка: ни с какой другой эту комбинацию не спутаешь / Autoserver.ru /





Подписаться на UsedCars.ru в Google News
Подписаться на UsedCars.ru в Яндекс.Новости