Питер встанет вслед за Москвой

Питер встанет вслед за Москвой

27.10.2003 Автоновости

Питер встанет вслед за Москвой ?
Увеличение числа автомобилей в городе неизбежно приведет к ряду негативных последствий. Главная опасность в том, что город просто не «переварит» такое количество машин. Если ремонт магистралей и строительство новых дорог в Санкт-Петербурге будут вестись нынешними темпами, то, по прогнозам, сре дняя скорость передвижения автомобилей в городской черте через 3–4 года может снизиться до 10 км в час.

Через 3–4 года в городе на Неве наступит транспортный «коллапс»

Санкт-Петербург практически догнал Москву по количеству машин на душу населения, заявил на днях председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга Владимир Дедюхин. По его словам, на одну тысячу жителей в городе приходится 200 автомобилей. Это почти столько же, сколько в Москве, где показатель количества машин на душу населения составляет 220 автомобилей на тысячу горожан. Специалисты говорят, что увеличение числа автомобилей в городе неизбежно приведет к ряду негативных последствий. Главная опасность в том, что город просто не «переварит» такое количество машин. Если ремонт магистралей и строительство новых дорог в Санкт-Петербурге будут вестись нынешними темпами, то, по прогнозам, сре дняя скорость передвижения автомобилей в городской черте через 3–4 года может снизиться до 10 км в час.

По данным комитета по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, за последнее десятилетие число автомобилей в Санкт-Петербурге увеличилось более чем в 4 раза. Причина банальна: автотранспорт с каждым годом становится все более доступным. В настоящий момент, по словам Владимира Дедюхина, в городе на Неве при населении города примерно 7 млн человек зарегистрировано более 1,4 млн транспортных средств. Правда, по западным меркам это немного. «По количеству автомобилей мы еще существенно уступаем западным странам», – сказал RBC daily Сергей Николаенко, представитель Фонда «Бюро экономического анализа». По его словам, в крупных европейских городах на 1 тыс. человек приходится 300–400 автомобилей. Тем не менее даже существующего в Питере, как, впрочем, и в Москве, количества автомобилей достаточно, чтобы создать двум крупнейшим городам страны массу проблем.

Конечно, отмечают специалисты, автомобилизация как таковая – явление во многом позитивное: технологическая и коммерческая гибкость повышает конкурентоспособность автомобильных перевозок перед другими видами транспорта. Но, по данным Минтранса, перед Россиейуже остро стоят проблемы, которые приносит автомобилизация: повышение аварийности, затруднение движения на дорогах, ухудшение экологической ситуации и т.п. «Проблема в том, что Санкт-Петербург, как и вся Россия, сегодня просто не готов в полной мере воспользоваться благами автомобилизации», – отмечает г-н Николаенко. Например, при практически равном числе автомобилей на душу населения дорожный фонд Санкт-Петербурга в 5 раз меньше, чем у Москвы. На сегодня протяженность дорожной сети города – 1,3 тыс. км, в Москве, для сравнения, – 4,7 тыс. км. Дело в том, что территориальный дорожный фонд Санкт-Петербурга составляет 6 млрд руб., а в Москве он выше более чем в 5 раз – 32 млрд руб. «Дефицит» дорог ведет к сильной перегруженности улиц. Согласно исследованиям, проведенным комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, наиболее загруженными в городе остаются Октябрьская набережная и Пискаревский проспект. В целом же скорость передвижения по городу обычно составляет 30–40 км в час.

Поэтому в комитете говорят, что в первую очередь необходимо активизировать работу по развитию дорожной сети города. До 2025 года комитет намерен разгрузить центр от автомобилей, кроме того, будет реализовываться программа по созданию пешеходных зон, предполагается также строительство тоннеля под Невой и т.д. Но, несмотря на то что в Санкт-Петербурге скоро будет запущена кольцевая автодорога, а до конца нынешнего года завершится сооружение «глубокого транспортного обхода» Санкт-Петербурга в полосе европейского транспортного коридора № 9, этого явно недостаточно. По оценкам Минтранса, хотя Питер и является северной столицей, показатель «дефицита дорог» там примерно такой же, как и в среднем по России, протяженность дорог надо увеличивать примерно на 70%.

Специалисты отмечают, что можно решить проблемы, создаваемые автомобилизацией, только используя комплексный подход. Так, наряду с увеличением дорожного строительства необходимо повышать качество автомобильной техники и оптимизировать работу общественного транспорта. Несмотря на то что Россия одобрила международные требования к автотранспортным средствам, фактически на своей территории вводить их она не спешит. «Хотя в России есть производители, теоретически готовые поставлять на рынок современную, безопасную, экологичную технику, в условиях, когда планка требований установлена государством на низком уровне, в конкуренции побеждает менее качественная дешевая продукция», – сообщил RBC daily один из экспертов. Еще один важный момент связан с регулированием автотранспортной деятельности. Так, проблему загруженности улиц может решить переход на автобусы большой вместимости. «Но по статистике на автобусы большой вместимости приходится лишь 30% закупок, все остальное – на миниавтобусы, «газели» и т.д. Между тем десять маршруток по вместимости равны одному особо большому автобусу», – сообщил RBC daily собеседник в Минтрансе. Однако недавно пошлины на ввоз импортных автобусов особо большой вместимости, которые в России не производятся, недавно были повышены, и поэтому рассчитывать на то, что они смогут вытеснить многочисленные маршрутки с улиц, в скором времени не стоит.

Тем не менее рано или поздно последствия бурной автомобилизации России, если не пытаться думать о них сейчас, дадут о себе знать. Для того же Санкт-Петербурга прогнозы весьма неутешительны. Динамика роста количества машин говорит о том, что к 2006 году по уровню автомобилизации Санкт-Петербург догонит Испанию и на 1 тыс. населения в городе будет приходиться 330 автомобилей. Как сказал Владимир Дедюхин, если ремонт магистралей и строительство новых дорог в Санкт-Петербурге будут вестись нынешними темпами, то комитет прогнозирует уменьшение скорости передвижения автомобилей в городской черте с 30-40 до 10 км в час. В самый раз будет пересаживаться на велосипед.

Андрей Сердечнов, 27.10.2003

Источник: RBCdaily Отдел экономики






Подписаться на UsedCars.ru в Google News
Подписаться на UsedCars.ru в Яндекс.Новости