Автомобильный бум кончился

Автомобильный бум кончился

04.11.2003 Автоновости

Автомобильный бум кончился
Говорить о возрождении мирового авторынка пока рано: ситуация на нем остается крайне неустойчивой. Последние отчеты крупнейших производителей свидетельствуют о том, что спад продаж в ключевых регионов остановлен лишь частично, а это значит, что многочисленные радужные прогнозы на 2004 г. могут не оправдаться.

Сентябрьский рост мирового авторынка замедлился или перешел в стадию падения

Говорить о возрождении мирового авторынка пока рано: ситуация на нем остается крайне неустойчивой. Последние отчеты крупнейших производителей свидетельствуют о том, что спад продаж в ключевых регионов остановлен лишь частично, а это значит, что многочисленные радужные прогнозы на 2004 г. могут не оправдаться.

После того как в августе-сентябре на американском рынке автомобилей случился бум – месячные продажи машин подскакивали до уровня почти в 2 млн единиц – аналитики утверждали, что такой рост является компенсационным после в целом неудачного для американских производителей прошлого года и первых месяцев года нынешнего. Хотя в большей степени прогрессировали в США продажи зарубежных компаний, и в первую очередь – японских и корейских. Последние значительно увеличили объемы экспорта в Европу, а также производство на местных предприятиях.

В сентябре рынок Германии вырос на 6,8%. Ассоциация германских производителей VDA напрямую связывала это с проведением Франкфуртского автосалона, на котором мировые производители представили десятки новых моделей (многие еще не успели поступить в продажу, но спрос уже оживился). В том же месяце и примерно так же вырос рынок Британии, в Италии соответствующий показатель достиг 9,8%, а в Испании – даже 14,6%. В сентябре впервые за несколько месяцев существенно выросли и продажи новых машин в Японии (особенно преуспела группа Nissan – 14,5%).

Однако слова президента VDA Берндта Готшалька о «первоначальном эффекте автосалона, которым не следует обольщаться», оказались справедливыми. В октябре резко замедлился рост авторынка в США, где цифры продаж оказались в среднем на 6-7% ниже прогнозировавшихся аналитиками. Более чем на 2% по сравнению с сентябрем «сдулся» авторынок Франции, на котором ситуация и так была не самой лучшей. В связи с этим группа Peugeot-Citroen временно прекратила производство на некоторых предприятиях. Чешская компания Skoda Auto (входящая в группу Volkswagen) по причине сокращения объемов продаж объявила об увольнении 2 тыс. рабочих. Adam Opel AG решил сократить 1,5 тыс. сотрудников и ввести сокращенную (30-часовую) рабочую неделю для остальных трудящихся немецких предприятий. Осенью значительно снизилось автопроизводство в Мексике (второй по значимости рынок в Латинской Америке, один из крупных экспортеров машин и запчастей в США и Европу).

Среди причин происходящего – колебания валютных курсов, а также неуверенный экономический рост или стагнация в ряде стран, влияющие на платежеспособность и настроения потребителей.

У некоторых производителей к этим проблемам добавились трудовые конфликты (FIAT, Volkswagen). Из-за мощных забастовок на предприятиях в Корее группа Hyundai решила побыстрее перенести «центр тяжести» своего бизнеса в другие страны – Китай, Индию, Центральную Европу (где уже действуют или строятся предприятия), а также Россию, где KIA (дочерняя компания Hyundai) собирается активно осваивать площади «Ижмаша». Впрочем, осваивать новые рынки – как «изнутри» (основывая местные производства), так и «снаружи» – активно торопятся все. В первую очередь это американские, европейские, японские и корейские производители, которые стремятся завоевать Китай, где рынок только за первые 9 месяцев этого года вырос на 70%. И это при том условии, что тамошняя рабочая сила дешева, дисциплинирована, а спрос на машины по-прежнему огромен (по автомобилизации на душу населения КНР отстает от передовых стран более чем в 10 раз). Правда, снижение таможенных пошлин – в соответствии с требованиями ВТО – уже привело в середине года к наплыву иномарок, которые становятся все более конкурентособными по отношению к продукции китайских СП (относительно устаревшей и к тому же достаточно дорогой).

Рост рынка наблюдается также в Индии, ряде стран ЮВА, а также России (в этом году рост объемов продаж ожидается свыше 10%). Причем в России особенно «прогрессируют» новые иномарки, что придает оптимизма зарубежным производителям, потихоньку потянувшимся в страну – вслед за GM, Ford, Hyundai, Renault уже и Volkswagen, ранее отказывавшийся «укорениться» в РФ, вновь стал рассматривать такую возможность.

Что касается рынков США, ЕС и Японии, то большинство компаний не отказывается от оптимистических прогнозов на следующий год. Это связано и с ожиданиями экономического роста в этих регионах, и с восходящей фазой циклического колебания потребительского спроса, к которому уже подготовились производители (только немцы представили во Франкфурте 73 новые модели). Кроме того, активная реструктуризация, проходящая во многих компаниях, в том числе откровенно «тонущих» (FIAT), должна привести к снижению издержек. Это также поможет вести битву за потребителя, который из года в год становится все более привередливым к соотношению «цена-качество».

Алексей Виноградов

Источник: RBCdaily Отдел экономики






Подписаться на UsedCars.ru в Google News
Подписаться на UsedCars.ru в Яндекс.Новости