Россиянам обещают дешевый и качественный «джип»

Россиянам обещают дешевый и качественный «джип»

12.11.2003 Автоновости

Россиянам обещают дешевый и качественный «джип» Новую стратегию УАЗа – делать дешевые и качественные автомобили – реализовать будет очень сложно .... «Наша стратегия – оставаясь лидером по производству самых дешевых российских внедорожников, делать их в соответствии с мировыми стандартами. Мы считаем, что это возможно с внедрением современных методов управления»

Новую стратегию УАЗа – делать дешевые и качественные автомобили – реализовать будет очень сложно

В понедельник, 10 ноября, в Москве состоялся брифинг «Реструктуризация системы закупок на предприятиях «Северсталь-Авто»: снижение затрат, поиск новых поставщиков», посвященный предприятиям УАЗ и ЗМЗ. Основной темой мероприятия стала презентация новой стратегии Ульяновского автомобильного завода на 2003–2007 гг. «Наша стратегия – оставаясь лидером по производству самых дешевых российских внедорожников, делать их в соответствии с мировыми стандартами. Мы считаем, что это возможно с внедрением современных методов управления», – заявил на брифинге директор по закупкам УАЗа Александр Морозов. Реализовать эту задачу на предприятии хотят, ужесточив требования к российским поставщикам автокомпонентов и оптимизировав закупочную деятельность. Правда, в условиях, когда качество продукции отечественных поставщиков слишком низкое, предприятие будет вынуждено наращивать закупки импортных комплектующих. Поэтому выпускать самые дешевые в мире внедорожники, при этом соответствующие мировым стандартам, УАЗу в ближайшие несколько лет вряд ли удастся.

Основная задача, которую хотят реализовать на УАЗе, – это радикальное повышение качества автомобилей. «Мы работаем над повышением качества нашего конечного продукта, в том числе и за счет предъявления более высоких требований к нашим поставщикам», – заявила на брифинге Зоя Каика, директор по внешним связям компании «Северсталь-Авто». По словам директора по закупкам УАЗа Александра Морозова, сегодня качество автомобилей, производимых его предприятием, страдает прежде всего от низкого качества комплектующих, поставляемых на УАЗ отечественными производителями. «Российские поставщики фактически не способны производить качественные комплектующие. Причина не в том, что они не хотят этого делать, а в том, что за последние несколько десятков лет отсутствовали инвестиции в технологии их производства», – сообщил Александр Морозов журналистам. Он также отметил, что сложность заключается и в том, что технологии очень быстро развиваются, «разовых» вложений в производства автокомпонентов недостаточно: нужно инвестировать постоянно.

Показательный пример – болты для бамперов, которые УАЗ получает с производств, расположенных в Нижнем Новгороде и в городе Белебей. Попытки завернуть такие болты не всегда удавались. При обращении к поставщикам оказалось, что все нормально, все технологии соблюдаются. Однако после анализа производственного цикла, проведенного экспертами УАЗа, все-таки была выяснена причина брака. Дело в том, что болт после нарезки падал из станка вниз в рядом стоящий ящик с большой высоты. Поскольку болты были длинными, от ударов они легко деформировались. После этого болты закаливались и поставлялись на УАЗ. Как было заявлено на брифинге, на сегодняшний день из более чем шестисот российских поставщиков завода продукция лишь шести полностью соответствует требованиям УАЗа. Большая часть дефектов касается коробки передач, кузовной арматуры, значительны дефекты и по электрооборудованию.

Поэтому принцип новой схемы работы с поставщиками будет очень простым: перед тем, как закупщик начинает работать с поставщиком, последний тестируется аудиторами УАЗа. Технический, финансовый, экономический аудит поставщиков теперь будет проводиться в соответствии с требованиями системы качества ISO 9001:2000 (через неделю УАЗ пройдет сертификацию по данному стандарту). Например, в соответствии с этой системой качества внесены существенные изменения в типовой договор на поставку комплектующих изделий. «Если раньше договор на поставку занимал один лист, там упоминались поставщик и покупатель, то теперь этот договор в самом сжатом виде занимает 25 листов. В него внесены такие пункты, как определение уровня качества поставок, согласование контрольных образцов, маркировка, требования по упаковке продукции и т.д.», – сказал Александр Морозов.

Еще одной приоритетной задачей предприятия станет сокращение издержек. По словам представителей УАЗа, это будет сделано за счет оптимизации закупочной деятельности,в том числе и за счет предприятий-бракоделов. В июне 2003 года на УАЗе был создан склад забракованной продукции, куда свозится вся поставляемая на завод некондиция, которая затем возвращается поставщикам вместе с требованием возместить убытки. «Поскольку прибыль автозавода падает за счет поставщиков некачественной продукции (убытки от использования некачественной продукции в 2002 году составили 12 млн рублей), мы внесли соответствующий пункт в договор о поставках. Уже с июня этого года мы эту сумму возместили. После этих процедур два наших поставщика даже прекратили сотрудничество с УАЗом», – отмечает Александр Морозов. По его словам, это позитивно повлияет на экономику УАЗа: пусть лучше эти 12 млн будут пущены, например, на покупку нового станка.

Таким образом, цели УАЗа в работе с поставщиками на 2003–2007 год – это достижение уровня качества поставок в 250 PPM. «Это означает, что количество случаев несоответствия по качеству поставляемых компонентов не будет превышать 250 штук на миллион», – говорит Александр Морозов. Однако главная сложность для достижения такого показателя УАЗа – это отсутствие конкуренции по большей части поставляемых на предприятие автокомпонентов. Более чем 50% комплектующих (2990 из 4815 наименований закупаемых компонентов) производится искусственными монополистами, оставшимися еще с советских времен. Большинство искусственных монополистов пользуются своим положением, они не заинтересованы в повышении качества продукции. «Проблема искусственных монополистов будет решаться как путем закупок комплектующих за рубежом, так и размещением заказов на активно развивающихся отечественных предприятиях. Правда, их меньше 10%, например, Сызранское АО «Пластик», которое активно инвестирует в новые технологии», – сообщил RBC daily Александр Морозов.

И хотя УАЗ сам готов принимать участие в подобных инвестиционных проектах, упор в ближайшее время все-таки будет сделан на закупку запчастей за рубежом. Александр Морозов признает, чтоесли нынешняя ситуацияс российскими производителями сохранится, то уже к 1 ноября 2004 года доля иностранных комплектующих на УАЗе превысит 50%. Поэтому, хотя стратегия УАЗа в целом правильна и своевременна, реализовать ее будет непросто. «Усиление контроля над российскими поставщиками возможно, правда, это будет эффективной мерой только в том случае, если есть альтернативные зарубежные поставщики, выпускающие недорогие качественные автокомпоненты. Но найти таких поставщиков не всегда возможно. Привлечение же зарубежных производителей значительно удорожит производство автомобилей УАЗ», – сказала RBC daily Елена Сахнова, аналитик UFG.

Андрей Сердечнов

Источник: RBCdaily: Отдел компаний

Все фотографии - собственность www.UsedCars.RU