Новый Renault Duster: точно известна моторная линейка

06.02.2021 Автоновости, Новинки / Москва / Renault

Появилась подробная информация о том, какие двигатели получит популярный в нашей стране кроссовер Renault Duster 2-го поколения. Сборка этого автомобиля совсем недавно началась на московском заводе знаменитой французской фирмы.

Итак, начальные комплектации старины «Дастера» получат прекрасно известный российским автомобилистам атмосферный бензомотор Renault Н4М (он же Nissan HR16DE) объёмом в 1,6 л.

Знаменитый "атмосферник" Renault Н4М

Этот 16-клапанный движок, развивающий мощность в 114 л. с. и крутящий момент в 156 Нм, будет работать в паре с 5-ступенчатой «механикой» или вариатором японской фирмы Jatco.

Топовые версии кроссовера лишились 2-литрового атмосферного бензомотора Renault F4R мощностью в 143 л. с. Его место под капотом занял 4-цилиндровый бензиновый турбомотор ТСе, совместно созданный инженерами Renault и Daimler Benz AG.

Бензиновый турбомотор ТСе отличается высокой экономичностью

Напоминаем, что этот двигатель, которым комплектуются максимально оснащённые комплектации купеобразного кроссовера Renault Arkana и обновлённого паркетника Renault Kaptur, развивает мощность в 150 л. с. и крутящий момент в 250 Нм при объёме в 1,33 л. Работает он в паре с бесступенчатым вариатором Jatco JF016E.

Кстати, нужно отметить, что по надёжности этот мотор не уступает своему предшественнику Renault F4R, который заслужил добрую славу благодаря своей «неубиваемости» (при правильном обслуживании, разумеется).

Кроме того, неоспоримым достоинством мотора ТСе является практически полное отсутствие так называемой «турбоямы». Инженерам Renault удалось этого достичь, используя турбокомпрессор с управляемым электроникой перепускным клапаном, особенностью которого стал электрический, а не более распространенный пневматический (от выхлопных газов) привод.

С появлением электропривода клапан стал стравливать избыточное давление быстрее и точнее, чем традиционный. Кроме того, он не только сглаживает эффект «турбоямы», но также обеспечивает более быстрый отклик двигателя на действия с педалью акселератора и снижает расход топлива — в смешанном цикле езды он составляет 7,2 л. на 100 км (у 2-литрового — около 9 л.).

Ещё одно достоинство двигателя ТСе связано с грабительскими ценами на российских АЗС. В отличие от других турбомоторов, которым требуется бензин А-95, если не А-98, этот адаптирован под самый распространённый и более дешёвый А-92. Производитель уверяет, что на ресурсе движка это не сказывается.

Турбодизель Renault К9К остался в моторной линейке кроссовера

Наконец, самое главное — вопреки растиражированной ранее информации, новый Renault Duster сохранил модификации, оснащённые 109-сильным турбодизелем Renault К9К объёмом в 1,5 л. Трансмиссией для него служит 6-ступенчатая «механика».

Этот двигатель, который французы выпускают уже 19 лет, славится экономичностью: расход солярки в городском цикле езды у него составляет всего 5,9 л. на 100 км — блестящий показатель для весьма «упитанного» кроссовера.

Кроме того, Renault К9К хорошо «переваривает» некачественную российскую солярку (за исключением тепловозной и печной, конечно). Единственное, что нужно для исправной работы этого двигателя — менять масло не через 15 000 км пробега, а через 10 000 — 12 000, а также почаще менять топливный фильтр.

Одним словом, можно считать, что моторная линейка нового Renault Duster отличается от предыдущей только появлением турбомотора ТСе. Остальные двигатели остались теми же, что и раньше.