Россияне пересядут с «Жигулей» на KIA

Россияне пересядут с «Жигулей» на KIA

21.10.2003 Автоновости / Kia

Россияне пересядут с «Жигулей» на KIA
KIA Motors и «Ижмаш-Авто» подписали историческое соглашение о совместном производстве

KIA Motors и «Ижмаш-Авто» подписали историческое соглашение о совместном производстве

Отечественный автопром все-таки получит серьезную поддержку из Кореи. Как ни опровергала KIA Motors известия о своих готовящихся широкомасштабных проектах в России, как бы скептически ни относились к соответствующей идее некоторые специалисты, все же дым, пущенный месяц назад Ильей Клебановым, оказался не без огня. В пятницу представители корейской компании и ОАО «Ижмаш-Авто» подписали-таки соглашение о начале совместного производства легковых автомобилей. Причем в отличие от проекта KIA и калининградского «Автотора», в данном случае будет выпускаться всего одна модель - Spectra, но зато практически сразу в массовом порядке. В 2005 г. предполагается собрать до 40 тыс. машин этой модели, к 2007 г. – до 120 тыс.

Объем, конечно, значительно меньший, нежели тот, который называл на открытии форума «Российский промышленник-2003» глава Минпромнауки Илья Клебанов (200-250 тысяч). Впрочем, специализированные СМИ сразу заявили, что мощности «Ижмаша» на такой поток просто не рассчитаны. Но и 120 тысяч автомобилей в год (практически «потолок» ижевского завода) – это очень много. Столько легковых машин не выпускает в России даже такой гигант, как ГАЗ («АвтоВАЗ» с его более чем 700 тыс. в год, как говорится, - отдельная песня). Тем более если речь идет об иномарках, сборка которых в России, конечно, росла, и довольно значительными темпами, но до 120 тыс. в год далеко, пожалуй, и «GM-АвтоВАЗу», и Ford, и прочим производителям, осваивающим или только собирающимся осваивать российский рынок (впрочем, все они обещают через несколько лет серьезно увеличить производство).

Компания KIA давно присматривается к России, как, впрочем, и к другим развивающимся рынкам. По словам Йонг-Мо Ана, курирующего в компании т. н. низкоценовое направление, «соглашение с «Ижмашем» – развитие весьма успешной программы производства машин эконом-класса… включающей проникновение на ключевые локальные рынки». Модель Spectra, пришедшая на смену Sephia, выпускается с 2000 г., и продажи ее на внешних рынках, в т. ч. американском, составили с тех пор 120 тыс. единиц. Однако уже в следующем году выпуск Spectra в Корее решено прекратить (ее заменит модель С-класса Cerato), и производство перейдет в Россию, а возможно, и в другие страны, в т. ч. Китай (где KIA уже участвует в одном СП и собирается строить еще один завод). Или в Словакию, где также должно быть построено предприятие, и т. д.

Впрочем, по информации российских СМИ, производство Spectra может быть сосредоточено в основном на «Ижмаше», поскольку предполагается выход российских «кореянок» на другие рынки. Многое будет зависеть от качества российской сборки и от конечной цены модели, которая пока не сообщается. До сих пор по меркам развитых стран это была дешевая модель: в базовой версии цена на нее начиналась от 10 тыс. долл. (не очень значительные «навороты», впрочем, поднимали эту цену почти в два раза).

В России будет производиться вариант с кузовом «седан» (в Америку, например, в основном поставлялись хэтчбеки). Его длина (4510 см) позволяет отнести машину к «семейному» классу D – классу, который после фактического закрытия «Москвича», можно сказать, забыт нашими традиционными производителями (вазовские малолитражки – С-класс, «Волги» - скорее, Е-класс). Хотя спрос на «семейные» машины огромный, и сейчас он в основном удовлетворяется подержанными иномарками. KIA Spectra может этот спрос удовлетворить, при условии, впрочем, приемлемого для наших потребителей соотношения «цена – качество».

Машина российской сборки вряд ли будет дороже, чем изделия собственно корейского автопрома и его филиалов в десятке других стран. Скорее всего, даже дешевле, поскольку, как заявляли представители иностранных автокомпаний, массовая машина в России не может стоить выше 10 тыс. долл. - и сейчас, и в ближайшем будущем. Другое дело, устроит ли массового потребителя качество российской сборки, да и поставляемых из Кореи комплектующих (в частности, кузова, в наших условиях зачастую слишком рано ржавеющего). Это момент весьма важный, особенно с учетом того, что те же российские официальные чиновники, уже давно «обхаживавшие» производителей Страны утренней свежести (глава Минпромнауки вел соответствующие переговоры в Сеуле еще летом), говорили о том, что новые автомобильные производства в России имеют и политико-стратегические цели. В частности, «отвоевание» Дальнего Востока у поставщиков подержанных «японок». Но это осуществимо только при том условии, что праворульным «старушкам» будет предложена достойная новая альтернатива.

Впрочем, в любом случае соглашение KIA и «Ижмаш-Авто» - это серьезный прорыв в процессе «иномаркизации» страны, до сих пор проходившем довольно осторожно. Большинство крупных зарубежных производителей до сих пор раздумывает, стоит ли игра свеч. Или передумывает. Например, Volkswagen, который одно время, по заявлениям руководителей МЭРТ, также намеревался открыть массовый выпуск своих «народных автомобилей» в России, от этой идеи отказался. Toyota пока ничего не решила. Зато нашлись GM, Ford, а теперь Renault и KIA. Количество уже достаточное, чтобы говорить о нашествии иностранцев в Россию, а соответственно, и о росте конкуренции и борьбе за потребителя, которому будет только хорошо. Если в дальнейшем к этой борьбе подключатся немцы, японцы и т. д., будет еще лучше.

Источник: RBCdaily Отдел экономики